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Alberto Bustmante González, Director General Industria Nacional de Autopartes, INA: El sector automotriz el pilar más fuerte de la economía mexicana



Estimados amigos del periódico México Automotriz, tenemos el enorme gusto de platicar con el director general de la Industria Nacional de Autopartes, INA, el Lic. Alberto Bustamante González, un reconocido profesional de nuestro sector, internacionalista distinguido, autor de varios libros sobre  comercio exterior, experto en las negociaciones del TLCAN, desde el cuarto de junto, artífice del nuevo Acuerdo Comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, el T-MEC hace dos años, a quien agradecemos su preferencia para esta entrevista exclusiva con nuestro medio, Alberto bienvenido.

--Qué tal estimado Roy, gracias a ustedes por la invitación a esta entrevista y como siempre es todo un gusto estar con ustedes, con los amigos de México Automotriz.

--Fíjate Alberto, que ahorita está el boom del cuarto lugar de la industria de autopartes, que tu atinadamente habías pronosticado hace más de un año. Yo me recuerdo que en una de tus intervenciones en las conferencias mensuales de nuestros organismos cúpula, habías comentado precisamente que México iba sobre ese cuarto lugar desplazando a Alemania, hay hechos muy relevantes en nuestro sector y yo quisiera que compartieras con nuestros lectores, radioescuchas, así también con las redes sociales de nuestro periódico. ¿Cuál es tu sentir sobre ese cuarto lugar, cómo posiciona esto a México, como ves esta realidad para nuestro país?


--Gracias Roy, pues mira muy importante, porque justamente como lo comentas, ya hace algunos años pronosticamos que íbamos a desplazar a Alemania, no se había dado en ese entonces por ciertos factores pero que pues, casualmente se dio esta combinación del pronóstico que lo teníamos para este 2022 y que pues realmente estamos de fiesta porque efectivamente, ya superamos a Alemania en cuanto a la producción de autopartes se refiere, y para que tengan una idea para el cierre de 2021 Alemania cerró con una producción de alrededor de 88,000 millones de dólares, y México cerró con un poco más de 94,000 mdd, casi los 95,000 mdd. Esto nos pone ya en la cuarta posición desplazado justamente a Alemania, pero no sólo eso, lo importante es que también los pronósticos que tenemos para el cierre de este 2022 y los siguientes años son muy alentadores, como al cierre de este 2022, que vamos a tener una producción que estimamos va a superar los 100,000 mdd, casi llegando a los 102,000 mdd para Diciembre de este 2022, y que eso nos va a dar justamente la pauta para forjar una brecha muy importante entre México y Alemania, es decir, vamos a consolidarnos durante los siguientes años con una brecha más grande para quedarnos como el cuarto productor a nivel mundial y así lo haremos también en 2023, 2024 y 2025, una brecha que le va a llevar a Alemania unos 7 años por lo menos el poder alcanzar a México en esta cuarta posición.

--Bien, hemos oído recientemente que una posible crisis se avecina en el país del norte en Estados Unidos. ¿Esto crees que afectará a este proyecto de consolidación de nuestra industria, conjuntamente con el T-MEC que es lo que está apoyando, realmente esta expansión del sector automotor mexicano?

--Sí, como bien lo saben nuestro principal cliente es Estados Unidos, al cual prácticamente le estamos mandando casi 70,000 mdd, es decir más del 80% de la producción total de autopartes de México va destinado a Estados Unidos, y que gran parte de esa demanda por parte de nuestro principal cliente Estados Unidos, se debe justamente a las ventas de vehículos en Estados Unidos. En cifras pre-pandemia las ventas de vehículos ligeros en Estados Unidos rondaban los 17 millones y que para este de 2022 ya pasando o estando en la etapa de recuperación ya de la pandemia, pues estamos entre los 15.5 y los 16 millones de vehículos que actualmente están vendiendo en Estados Unidos, entonces si las ventas a ese destino bajan por ende bajaría la fabricación en Estados Unidos de vehículos y a su vez la cadena de proveedores que es principalmente de México, entonces si las ventas en Estados Unidos se vieran afectadas también se vería afectada la cadena de proveedores de México.


NUEVAS INVERSIONES EN AUTOPARTES EN MÉXICO
--Bueno esperemos que esto no suceda. También se habla de importantes inversiones, habías comentado de que precisamente hay importantes inversiones del sector autopartes. ¿Podrías puntualizar un poco más de cómo se van a dar o cómo se están dando estas inversiones, en qué lugares y en qué montos?
--Mira, tocas un tema muy importante porque aquí ya estamos hablando de ciertos factores, número uno, es la parte de después de la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio con América del Norte, en el cual pues se exige un mayor valor de contenido regional tanto en vehículos ligeros, que se incrementa en 12.5% por cada vehículo, y en el caso de los pesados un 10%, y en la en la propia cadena de autopartes un 15, 10 y 5%, respectivamente, en sus 3 categorías principales y complementarias respectivamente. Eso sumado a la guerra comercial que tiene actualmente Estados Unidos con China, que como ustedes saben China es el principal país con el que tiene un déficit comercial muy considerable Estados Unidos, que equivale a más de 500,000 millones de dólares, y que recientemente el presidente Biden ha ratificado estos aranceles, que se impusieron desde la administración del ex presidente Donald Trump, que equivalen, que van desde el 1 hasta el 25% por un monto equivalente a 400,000 millones de dólares, entonces esto deja prácticamente fuera a China como un competidor para México. Así la cadena de proveedores de China tiene 2 opciones. Se instala en México o en el propio Estados Unidos y continúa con su negocio, o simplemente queda fuera del negocio y de venderle a Estados Unidos. Entonces tanto la entrada en vigor del T-MEC y la guerra comercial, es lo que han provocado, es lo que conocemos como el divisor y el Nearshoring, y es que todas las empresas que actualmente están en China y en Asia en específico se vengan y se instalen en México, incluso el Reshoring, que son empresas que estaban instaladas en México o estaban instaladas en Estados Unidos y se fueron a Asia, y que ahora por estos 2 factores que les comento se regresan nuevamente a la zona NAFTA, entonces estos 2 factores son los que han hecho que estados como el de Nuevo León capte la mayor inversión extranjera directa, al menos para este primer semestre de este 2022, que equivale al 30% del total de las inversiones que se han hecho en nuestro país, seguido por Chihuahua que tiene el 29%, Guanajuato han captado el 10%, Coahuila que como ustedes saben es el principal productor de autopartes en nuestro país, tiene el 8% de este total de inversiones. Tamaulipas muy importante con el 5.7%, San Luis Potosí con el 4.4%, Jalisco el 4%, incluso la Ciudad de México ha tenido una importante captación con el 4%  Aguascalientes 2%, y el resto se disipan los demás estados productores principalmente en la zona de el centro. Entonces así es como se ha conformado toda esta captación de inversiones derivado del Nearshoring y Reshoring y en algunos casos en la ampliación de líneas de producción que esto es muy importante y que lo hemos visto en varios anuncios a lo largo de este año.


EXPO INA-PAACE LA MUESTRA MÁS IMPORTANTE DE AMÉRICA LTINA
--Muy bien Alberto, ya viene, ya está en puerta la realización nuevamente de manera presencia de la Expo INA PAACE Automechanica 2022, he notado, he escuchado en algunos de los proveedores participantes nacionales, que se quejan de que hay mucho expositor oriental, mayoritariamente se habla de hasta de un 70- 80% de este tipo de expositores. ¿Tú como directivo de INA, cómo ves el futuro de la exposición más importante en el mercado de repuestos de México para los próximos años?
--Gracias Roy, fíjate que sí hemos tenido en ediciones anteriores un gran pabellón principalmente de empresas chinas que ha sido el pabellón más grande que ha tenido la feria. Sin embargo, en este año no es tan grande este pabellón ya que el interés tanto de empresas mexicanas, sin importar el capital de origen pero empresas instaladas en nuestro país, empresas estadounidenses, canadienses, incluso europeas, son las que tienen la mayor parte de esta exposición y que se ha dejado una parte muchísimo menor a las asiáticas, que es la diferencia que tenemos con otros años y esto es muy bueno porque esto significa que las empresas nacionales y en específico de norteamérica, le están apostando por este regreso tan importante de tener una presencia de marca en esta feria tan importante que como tú bien lo sabes, pues es la feria más grande de América Latina en cuanto a autopartes se refiere, especifico hablando de aftermarket y que estamos muy contentos porque también algo especial que hace o que tenemos en esta feria, es que tenemos distintos módulos, distintas conferencias y tenemos un foro muy especial que nosotros lo hemos denominado The Future Forum, este espacio de lo que trata es justamente de hablar de aquellas nuevas tecnologías, estos cambios tecnológicos no solamente para temas de vehículos de combustión interna, sino ya hablando nuevamente de los vehículos de emisiones cero como pueden ser el propio hidrógeno, vehículos eléctricos, a gas, híbridos,  y demás, entonces queremos estar a la vanguardia de la realidad en la que actualmente se encuentra el sector automotor y la realidad es justamente esa, cuáles van a ser aquellas partes que se van a destinar a un mercado de repuesto que estamos hablando, pues prácticamente de casi un poco más de 35 millones de vehículos que es lo que se conforma el parque vehicular en México, y que estamos seguros que a todos los que asistan se van a llevar una muy grata sorpresa porque tenemos más secciones incluso al interior de la propia asociación de INA, hemos creado el recientemente el Comité de Aftermarket, un comité dedicado al encuentro de negocios a realizar el intercambio de buenas experiencias pero principalmente hacer negocio y una de las sesiones la vamos a llevar a cabo en esta feria, en Expo INNA, así que para toda la gente que que nos está escuchando no se olviden que es del 13 al 15 de julio en el Expo City Banamex, ahí los esperamos.


GASOLINAS O ENERGÍAS LIMPIAS

--Bien, muy buenas noticias para nuestro sector indudablemente, pero Alberto ¿con tu visión y experiencia, tú cómo ves el futuro de los vehículos automotores en nuestro país? Recientemente estuvimos participando en una exposición en Italia y se hablaba ahí, con datos duros y análisis sesudos, de que en Europa hasta 2030 todavía va a existir allá un parque vehicular de 65% que va a seguirse moviendo por diésel allá en Europa. Y aquí en México pues obviamente esto se va a prolongar más y en este contexto hay muchas críticas al gobierno de la República en el sentido de que expandir la producción petrolera tanto en nuestro país como la planta norteamericana que se compró, era una idea errónea, tú como experto, como internacionalista que eres Alberto. ¿Qué opinión te merece esta situación? porque en México se calcula que tendremos todavía un parque de más de 35 millones que se seguirá moviendo por combustibles fósiles, aunque claro éstos deberán ser más limpios, cumplir con las normas ambientales y demás se van caminando a ello.  Pero entonces, ¿la política de producir gasolinas en México es positiva para nuestra industria o cuál es su sentir al respecto?

--Gracias Roy, pues mira nosotros estamos muy comprometidos con el tema del cambio tecnológico, principalmente para los vehículos cero emisiones. Entonces estamos apostando por estas tecnologías, basados principalmente en nuestros clientes, en ese sentido lo que estamos buscando son nuevas y mejores políticas públicas para poder fortalecer este cambio tecnológico y contribuir con ello a un mejor medio ambiente y principalmente a la sustentabilidad. En ese sentido, México el año pasado firmó también un acuerdo en el cual se comprometía al 2035, tener un cambio importante en cuanto a su parque vehicular se refiere, es decir, la mayoría de los países tanto europeos como Norteamericanos firmaron ese acuerdo también y se comprometían estos países, de los principales como Estados Unidos, Suiza, Suecia, Alemania, a que en el 2035, el 50% de los vehículos que se vendieran en esos países iban a ser cero emisiones. México por las capacidades actuales no podrá llegar, no se comprometió a eso, se comprometió a hacer el esfuerzo de llevar a cabo un cambio tecnológico en su parque vehicular sin dar cifras, y que creo que esto se me hizo muy, muy, muy adecuado en no dar un número de en el cuál se comprometiera. Algo importante es que para que podamos realizar un cambio importante en materia de combustibles fósiles, necesitamos también una infraestructura acorde a las nuevas tecnologías, hablando por ejemplo de los vehículos eléctricos pues se necesitan corredores de cargas en los cuales los vehículos tengan la confianza de que van a poder realizar trayectos largos y van a tener una estación de carga cada cierto kilometraje, eso es muy importante porque recordemos que actualmente los vehículos nos están dando una autonomía de 400 a 500 kilómetros, entonces esas son las distancias que habrá que considerarse mucho y que se tienen que poner corredores como el que actualmente se encuentra en San Luis Potosí y que éste fue instalado por una de las empresas armadoras que se encuentra en ese estado, y que muy atinadamente con esto empezó la nueva infraestructura para los vehículos cero emisiones y que el gobierno tendrá que acompañar a la
industria automotriz mexicana, para poder realizar estas importantes instalaciones o al menos sí facilitar a las empresas para que se puedan poner esas estaciones de carga y con eso dar un paso muy importante para poder tener vehículos cero emisiones y comprometernos en ese entonces con una fecha límite. Recordemos que también uno de los puntos muy importantes y que lo tiene la mayoría de los países, México también lo tiene que es en cuanto a los estímulos fiscales para vehículos eléctricos, pues no se paga impuestos a la importación de estos vehículos, pero es el único incentivo fiscal que se tiene para México, pero ahora lo que se tiene que hacer es una política pública similar a la que presentó el presidente Biden en diciembre pasado y que todavía la ha estado impulsando durante este primer semestre y que es la ley denominada Build Back Better, que en su mayoría en 50% de esos estímulos fiscales, en el que entrega hasta 4,500 dólares a la gente que compre vehículos cero emisiones, entonces eso es muy bueno y eso es algo que tiene que copiar México que ya el otro 50% que entrega y que es basado en esa iniciativa de Build Back Better ya es discriminatorio y ya entramos a temas de violación del propio T-Mec violación de las reglas de la OMS, eso es digamos que otro otro punto y qué otro tema a tratar pero que los 4500 USD son a cualquier vehículo sin importar su procedencia y eso es muy bueno entonces necesitamos políticas públicas similares. Necesitamos renovar el parque vehicular, no solamente de los vehículos privados sino también de los vehículos públicos, como lo es el propio transporte colectivo, entonces tenemos una tarea muy importante que hacer, pero eso solamente lo vamos a poder lograr de la mano de los gobiernos tanto Federal como de los propios gobiernos estatales.

EL SECTOR AUTOMOTRIZ EL GRAN EMPLEADOR DE NORTEAMÉRICA
--Gracias por respuesta Alberto, por la guerra comercial que mencionaste entre China y Estados Unidos, también por el aumento en el contenido regional seguido por el T-MEC y por el aumento de las exportaciones de Estados Unidos a otras naciones, se prevé un crecimiento exponencial del sector de autopartes en México. Pero yo quisiera que me comentaras, ¿Qué papel desempeña la calidad de la mano de obra mexicana, la competitividad de nuestra industria, la industria 4.0 y en fin el desarrollo que ha alcanzado nuestra industria automotriz, desde la promulgación del primer decreto para impulsar su desarrollo que fue el 1 de agosto de 1961, en aquel entonces con el presidente Adolfo López Mateos?
--Gracias Roy, pues mira es algo muy importante porque a nivel mundial existen solamente 3 zonas geográficas que son, digamos que los big players, que son los competidores a nivel internacional. Es el caso de la propio Asia, con Corea, como  Japón que tienen sus países manufactureros como lo es China, Taiwán, Malasia, y además en el caso de Europa que tiene a Europa del Este que no tiene armadoras propias y que son los países maquiladores de Europa, de Alemania,  y demás países europeos. En el caso del continente americano, pues solamente Estados Unidos y Canadá tienen a un solo país manufacturero que es México, y es una de las razones del por qué México es el principal proveedor de autopartes para Estados Unidos y Canadá. Y esto se debe a distintos factores, número uno la competitividad en cuanto a la mano de obra, sabemos que en Estados Unidos es escasa la mano de obra por dos factores muy importantes, el número uno es la automatización de los procesos productivos en sus líneas de producción, es decir robots son los que están en las líneas de producción, pero en aquellas autopartes denominadas intensivas en mano de obra, como los arneses, costuras, todo ese tipo de autopartes que si se requiere la mano humana, pues no lo pueden hacer ni la hacen en Estados Unidos porque les sale muy cara, y mucho menos en Canadá, es por eso que México, derivado de su buena calidad, de su buena mano de obra y principalmente ser competitivo a nivel mundial, es como se ha vuelto el principal proveedor pero, te lo puedo decir con toda franqueza, que gracias a que México es tan competitivo en la calidad de sus autopartes, como en la mano de obra intensiva, es como las inversiones no se están yendo a Estados Unidos; se están viniendo al Bajío y al norte de México y eso nos tiene en verdad con una alegría y optimismo y muy importante, nos sentimos muy orgullosos de que esto se vea reflejado siendo el cuarto productor de autopartes a nivel mundial y captando la mayor inversión de todo Norteamérica del sector automotor, que está cayendo en nuestro país y que así también se ve reflejado no solamente en el tema de inversiones, sino en algo bien importante: que México es el principal empleador del sector automotriz de toda Norteamérica. De todos los empleos que se generan en Canadá, Estados unidos y México, México tiene el 54% más del 54%, entonces eso se los debemos todas las familias mexicanas, a este importante y gran sector.

--¿Ese 54% representa en unidades cuántos ciudadanos, sobre 800,000 empleos tengo entendido, verdad?

--¡Ah! no, en el sector de autopartes nada más somos 860,000 empleos directos y hablando ya del todo el sector manufacturero, estamos hablando más de un millón de empleos directos, única y exclusivamente del sector manufacturero, es decir armadoras y proveedores. Solamente estamos hablando de eso, y si le sumamos los distribuidores, los dealers, si le sumamos los talleres y todas las industrias conexas que dependen del sector automotor, estamos hablando de más de 5 millones de empleos directos que dependen de la industria automotriz.


HAY QUE CUIDAR AL SECTOR AUTOMOTOR POR SU IMPORTANCIA PARA EL PAÍS
--Alberto en ese contexto, ¿Cómo ves el futuro de nuestra industria automotriz para los próximos años, en particular el desarrollo de la industria de autopartes?

--Mira, muy importante. Tenemos cifras en el que ya se superan los 100,000 millones de dólares, como lo comentaba al cierre de este propio año, que vamos a estar llegando casi a los 102,000 mdd y que todavía los pronósticos que tenemos para el siguiente año, para 2024 incluso hasta 2025, es rebasar los 105,000 millones de dólares, entonces vemos una fortaleza todavía muy buena en el sector de autopartes. En el sector automotor también consideramos que vienen cambios importantes por la edad de vida de los vehículos que ya rebasaron en su mayoría los 10 años, cuando la vida de un vehículo tiene que ser de cuatro o cinco años ¿no? que es el período digamos, para que tú puedas cambiar tu vehículo. En México no es eso, es a 10 años, entonces a partir de finales del año pasado ya se vencieron esos 10 años, entonces lo que vamos a ver en los siguientes años va a ser un incremento en la venta de los vehículos, por la renovación justamente que ya se va a ir dando, obviamente esperamos contar en nuestro país con una economía saludable para todos los mexicanos para que así se pueda dar esto, de lo contrario pues nos vamos a ver retrasados nuevamente por este parque vehicular, pero que al menos el sector automotriz mexicano está poniendo de su parte, tanto así que ya somos el segundo pilar más importante para la economía de México y es importante cuidar al sector automotriz mexicano que genera
tantos empleos, que genera el 3.9% del PIB nacional, el 18.6% del PIB manufacturero, entonces hay que cuidar también al sector automotriz que genera esta parte económica importante para el país y principalmente para los empleos.

DOS LIBROS DE COMERCIO EXTERIOR Y PASIÓN POR MÉXICO Y SU INDUSTRIA DESDE EL CUARTO DE JUNTO
--Gracias Alberto, finalmente, ¿nos podrías compartir un poco de tu trayectoria en el ramo automotriz, cuando te inicias, cuáles fueron tus estudios?
--Gracias Roy, pues mira yo empecé en el sector automotor hace 7 años, que fue mi entrada a la INA muy gustoso y ha sido una de las mejores selecciones que he hecho. El involucrarme a profundidad ya en el sector automotriz pues como tú bien lo sabes y tú fuiste uno de los que me dio la bienvenida en este sector cuando entré como director de comercio exterior y que actualmente pues yo me estoy desempeñando como director general de la asociación y déjame contarte un poco, yo inicié pues basado en el ámbito del comercio internacional, en grupos aduanales, pero mi especialidad la empecé a hacer en cámaras como la propia CANAME, la Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas, en la cual estuve también como director de comercio exterior durante 6 años, después de ahí me fui al COMCEL, al Consejo Mexicano de Comercio Exterior, estuve también como director de comercio exterior y como director de la coordinación de todos los comités estatales y que eso pues me ha servido muchísimo para poder desempeñar mi carrera. Soy egresado de comercio internacional de la Escuela Superior de Comercio Internacional, tengo un posgrado en microeconomía, algunos otros estudios he hecho como finanzas, como alta dirección, actualmente soy consejero de la CONCAMIN, soy presidente de la rama automotriz del Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior, vicepresidente del Consejo Consultivo de Aduanas, fui presidente interino de la INA. Actualmente también soy consejero de la asociación de la AEMET y entonces pues muy, muy, muy gustoso tengo ya 2 libros ya publicados y pues estoy prometiendo desde hace ya algunos años que voy a sacar el del Tratado de la renovación del TLCAN y pues la verdad no se me han dado los tiempos, pero ya voy más de la mitad y espero pronto ya lo podamos publicar.


--¿Cuales son tus libros que ya tienes publicados?

--El Glosario de Comercio Exterior, que prácticamente toca muchísimos temas de la materia, pero principalmente temas aduanales, pero en su conjunto en materia de comercio exterior. El otro se llama, Los Signos del Comercio Exterior, que prácticamente son temas, son libros muy técnicos, pero que, sin lugar a dudas, a la gente que está involucrada en la operación les gusta y les interesa mucho.

--Me están pidiendo algunos de nuestros lectores, concretamente de la ARIDRA, de los representantes, importadores y distribuidores de refacciones, que si les puedes dar un mensaje de ¿Cómo vislumbras tú el mercado de repuesto para este año y para los próximos años?

--Gracias Roy, pues mira muy importante porque como lo comentábamos, el parque vehicular actualmente, pues ya supera los 35 millones de vehículos que van circulando a lo largo y ancho del país, hay algunas políticas que se están realizando en materia normativa y en otros temas, entonces el valor del mercado de repuesto ha subido y se da todavía aún más el incremento que veremos en los siguientes años por distintos factores, pero principalmente por el parque que ya cumple estos 10 años. Entonces ¿qué es lo que se augura para los siguientes años? Un mercado de repuesto fortalecido por la industria, por los consumidores, pero principalmente, por aquellos que apuestan por el sector automotor mexicano. Veremos durante todavía muchos años los vehículos de combustión interna y esos vehículos que se quedarán ahí, independientemente de los cambios tecnológicos que se den, pues ya existe un número muy grande del cual se van a necesitar refacciones sea lo que sea y solamente para que tengan una idea en los vehículos de nuevas tecnologías, si son vehículos eléctricos solamente cambian 25% todas aquellas autopartes que sean diferentes como lo es el motor, pero el resto, el 75%, siguen siendo las mismas autopartes. Ahora, si son vehículos de hidrógeno. son exactamente todos los mismos componentes, lo que cambia son los inyectores que en lugar de aventar gasolina van a aventar el hidrógeno, pero hacen una convulsión, entonces  prácticamente estamos hablando que continuará este esquema y que seguirá creciendo, así que saludo con mucho gusto a nuestros amigos de ARIDRA, a su presidente Antonio López Díaz y a todos mis amigos por allá les mando un fuerte abrazo, entonces esos son los pronósticos muy prometedores.

--Bien Alberto, pues muchas gracias por  entrevista, quedamos en espera entonces de ese libro sobre las negociaciones del T-MEC, que seguramente será mucho interés para todos nuestros sector, te felicitamos por ello y te agradecemos sus comentarios en exclusiva para nuestro periódico México Automotriz, que como sabes tiene 46 años de publicarse interrumpidamente y esperamos seguirlo haciendo bajo los auspicios de instituciones tan importantes como la INA, gracias Alberto.


--Al contrario muchísimas gracias a ti Roy y felicidades por estos 52 años en el periodismo especializado.
--Un abrazo amigos, hasta la vista, gracias por su atención, y nos vemos en la próxima entrevista. Y muy importante destacar que Alberto Bustamante González, en las negociaciones del TLCAN y más recientemente en las de T-MEC estuvo aportando sus conocimiento, profesionalismo, compromiso y pasión por México, defendiendo los intereses de la industria automotriz mexicana desde el cuarto de junto.