•Fundamental que las estaciones que ofrecen Diésel Ultra Bajo en Azufre (DUBA), tengan señalizaciones correctas y visibles. Animismo, es importante contar con la distribución estratégica de DUBA en ejes carreteros y ciudades.
•A partir de enero de 2025 se producirán sólo vehículos con tecnología Euro VI/EPA 10, por lo que se requiere de un basto consistente de diésel limpio.
Isa MOZO
El presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate, reiteró que las 15 marcas que representa la asociación están listas y a favor de impulsar la modernización de la flota a lo largo del país con las tecnologías de motores Euro VI / EPA 10, que reducen hasta en un 80% la emisión de óxidos de nitrógeno conocidos como NOx’s y 50% en material particulado, ademas de ello, el abasto estratégico y consistente de Diésel de Ultra Bajo en Azufre (DUBA) tanto en los ejes carreteros y ciudades además de las zonas determinadas en la Norma Oficial Mexicana 016 (NOM-016-CRE-2016)¹.
“Las 15 marcas que forman parte de ANPACT producen y comercializan las últimas innovaciones en tecnología ambiental. La meta es cuidar el medio ambiente para las nuevas generaciones, mientras en paralelo se avanza hacia una movilidad más segura, eficiente e incluyente en favor de las personas en todo el país".
–Rogelio Arzate.
“En ANPACT estamos a favor de proteger y mejorar el medio ambiente y a favor del bienestar de las personas. En este sentido, las unidades con tecnología de motores Euro VI / EPA 10 son más amigables con el medio ambiente y contribuyen a la sustentabilidad y a la salud pública, ya que disminuyen sustancialmente la emisión de óxidos de nitrógeno y de partículas suspendidas PM2.5 y PM10². Por ello, la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México ya produce estas tecnologías e incluso las exporta a otras latitudes que exigen los mayores estándares ambientales, de innovación tecnológica y calidad”, destacó Arzate.
El directivo de la ANPACT, añadió que: “de acuerdo, a muestreos realizados por la industria, se cuenta con disponibilidad de DUBA en alrededor del 80% en los principales corredores carreteros y ciudades del país, por lo que urge que se suministre de manera estratégica y consistente este combustible, aunado a su correcta señalización en las estaciones de servicio que lo ofrecen, ya que las estaciones donde sí está disponible el DUBA, son casi imposibles de identificar por los compañeros transportistas". Esto, según comentó, incrementará el número de clientes transportistas que carguen en dichas estaciones, generando una mayor demanda de DUBA al crearse un círculo virtuoso en beneficio de los gasolineros.
De acuerdo a la normatividad vigente, a partir del 1 de enero de 2025, sólo se podrá producir e importar y, por tanto, comercializar vehículos nuevos con tecnologías de motores Euro VI / EPA 10; se necesita el abasto estratégico y consistente del DUBA, por lo que Zárate ofreció trabajar con las instancias correspondientes del Gobierno Federal, encabezado por la virtual presidenta electa, la Dra. Claudia Sheinbaum, -quien ha delineado una política ambiental sustentable -, tales como la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) ,que estarán a cargo de Alicia Bárcena; la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, que dirigirá Jesús Antonio Esteva; la Secretaría de Energía, bajo la titularidad de Luz Elena González; la Secretaría de Economía que dirigirá Marcelo Ebrard, y PEMEX.
El ingeniero Zárate propuso que “ el Diésel Ultra Bajo en Azufre junto con las tecnologías de motores Euro VI / EPA10 elevan la eficiencia del motor generando ahorros en el consumo de combustible en beneficio de los transportistas, por lo que se debe ampliar la infraestructura, además de indicar correctamente su disponibilidad, lo cual pudiera hacerse mediante los tótems de cada estación, y mediante aplicaciones inteligentes, para facilitar la carga de combustible para los transportistas”.
“Este es el único planeta que tenemos y hay que cuidarlo, por ello, la industria hace hincapié en la disposición para colaborar de la mano de autoridades en la materia como SEMARNAT, SICT, SE, institutos especializados, ONGs y transportistas, con el fin de que se avance en la renovación de la flota”. Agregó que avanzar al denominado Estándar normativo B que considera las tecnologías Euro VI está en línea con el derecho fundamental de las personas a un medio ambiente sano para su desarrollo, bienestar y salud, pues como es sabido, los óxidos de nitrógeno son precursores de ozono (O3), contaminante cuyas concentraciones se han incrementado en las principales zonas urbanas del país provocando afectaciones a la población. Este cambio tecnológico contribuye a los esfuerzos por mitigar la contaminación y el calentamiento global. En este sentido, mientras el diésel regular tiene hasta 500 partículas de azufre por millón (ppm), el DUBA registra menos de 15 ppm, lo que es un avance significativo para el medio ambiente y la salud de los mexicanos.
Por último, recordó que los mecanismos de financiamiento por parte de la banca de desarrollo y las instituciones financieras serán indispensables para que los integrantes de la cadena de valor estén en posibilidad de adquirir las nuevas tecnologías con mayor velocidad. Instó a los transportistas que requieran más información sobre la nueva tecnología a que puedan acercarse con sus concesiosarios de la marca respectiva.
¹La Norma Oficial Mexicana NOM-016-CRE-2016, emitida por la Comisión Reguladora de Energía (CRE), establece los requisitos y especificaciones para la medición de gas natural y petróleo, así como para la instrumentación utilizada en los sistemas de medición en el sector energético de México.
²La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) señala que el tamaño de las partículas está directamente vinculado con el potencial para provocar problemas de salud, y son las más pequeñas, de menos de 10 micrómetros de diámetro, las que causan los mayores problemas, no sólo porque pueden llegar a la profundidad de los pulmones, sino porque algunas pueden alcanzar el torrente sanguíneo y afectar tanto a los pulmones como al corazón.
Columna
- Por Rogelio Roy
- Monday, 24 February 2020